Blogs

Эта 6DCT451 является роботизированной коробкой передач следующего поколения Powershift, которая устанавливаться на некоторые модели Ford, Renault, Volvo и Citroen с 2014 года. Эти автоматические коробки передач намного надежнее и имеют лучшие технические решения.

Šīs 6DCT451 ir nākamās paaudzes Powershift robotizētā ātrumkārba, kas tiek uzstādīta dažos Ford, Renault, Volvo un Citroen automašīnu modeļos no 2014 gada un jaunākos.

Pēc VAG DSG automātiskās pārnesumkārbas GETRAG 2010. gadā arī ieviesa divsajūgu,  sausā sajūga transmisijas, ko sauc par 6DCT250. Šis ir projekts ko izveido trīs kompānijas  GETRAG, LUK un FORD. Ātumkārbas izstrādei tiek izveidots  kopuzņēmums FoMoCo.

Darbības princips un tehnoloģiskie risinājumi abos ražotājiem ir ļoti līdzīgi.

2010. gadā pirmās atrumkārbas tika uzstādītas Renault Megane un Ford Fiesta. Ford sauc ātrumkārbas POWERSHIFT un RENAULT  DC4.Rūpnīcas Itālijā un Meksikā līdz 2012. gadam saražoja aptuveni 1 miljonu šo ātrumkārbu.6DCT250 uzstāda automašīnām ar priekšpiedziņu un ar zemu griezes momentu līdz 280 Nm.

Automobiļu ražotājiem vispievilcīgākā bija salīdzinoši zemā ātrumkārbas cena un labā pārnesumu slēgšanās kvalitāte. 6DCT250 tika uzstādīta uz Renault un Ford automašīnām, bet neskatoties uz praktiski identiskiem tehnoloģiskiem risinājumiem, šo mašīnu ātrumkārbas darbojas pavisam atšķirīgi.

Ja uz FORD pirmie problēmas var sākties no 30t km, bet pie 80 t. Km  ātrumkārba var pārstāt darboties.  Renault, situācija ir pilnīgi atšķirīga. Renault automobiļi ar šo pārnesumkārbu strādā ļoti labi un, iespējams, var nebūt problēmu, pat ja nobraukums ir 200 t km, bet 230-240 km ir pēdējais, ko Renault var nobraukt ar šo ātrumkārbu.

Šīs ātrumkārbas galvenā problēma ir tā, ka vasaras periodā sastrēgumos nav piespiedu ātrumkārbas dzesēšanas un tā bieži pārkarst. Pārkaršana  visvairāk ietekmē TCM (ātrumkārbas datoru), kas atrodas tieši uz pārnesumkārbas.

Continue reading “Divsajūgu, sausā sajūga transmisija 6DCT250, kas tiek uzstādīta FORD un RENAULT”

Вслед за VAG DSG автоматическими коробками GETRAG в 2010 также запускает свои трансмиссии с двойные сухим сцеплением под названием 6DCT250. На самом деле данная трансмиссия совместный продукт GETRAG, LUK и FORD. Для проектирования было организовано совместное предприятие FoMoCo.
Принцип действия и технологические решения во многом похожи у обоих производителях.
В 2010 первые коробки устанавливались на Renault Megane и Ford Fiesta. Ford называет эти коробки POWERSHIFT, а RENAULT DC4.

Заводы в Италии и Мексике к 2012 произвели около 1 миллиона этих трансмиссий.
Коробки устанавливаются на переднеприводные автомобили с не высоким крутящим моментом до 280Nm.
Для производителей автомобилей наиболее привлекательной оказалась довольно низкая цена коробки и хорошое качество переключений скоростей. Как уже писал коробка 6DCT250 устанавливалась на Renault и Ford автомобили, но
несмотря на практически одинаковые технологические решения коробки в этих машинах работают совершенно по разному.
Если на FORD первые пролемы могут начаться с 30т км а на 80т коробка уже может и не работать на Renault ситуация совершенно другая. Renault автомобили с данной трансмиссией работают крайне удачно и могут не иметь никаких проблем даже при километраже 200т км, но всетаки 230-240т км это последнее сколько может проехать и Renault.
Основная проблема данной коробки это что нет принудительного охлаждения и ее перегрев который случается в пробках в жаркий период температур. Наиболее сильно эта проблема затрагивает компьютер ТСМ, который находится как раз на коробке передач.

Continue reading “АКПП Трансмиссии с двойным сухим сцеплением под названием 6DCT250”

DSG (Direct Shift Gearbox) – Volkswagen, Seat, Skoda

Continue reading “Замена масла в АКП Powershift и DSG”

DSG (Direct Shift Gearbox) – Volkswagen, Seat, Skoda

Continue reading “EĻĻAS MAIŅA DSG un Powershift automātiskajās ātrumkārbās”