Automātisko ātrumkārbu remonts

Atomašīnu modeļi kuriem veicam ātrumkārbu remontu:

• C-MAX/2010-2022
• EKOSPORT/2012-2020
• FIESTA/2010-2020
• FOCUS/2006-2020
• FUSION/2014-2020
• GALAXY/2010-2020
• KUGA/2010-2019
• MONDEO/2008-2022
• S-MAX/2010-2022

Robotizēto automātisko ātrumkārbu GETRAG 6DCT450 /451 POWERSHIFT un sausā sajūga ātrumkārba GETRAG 6DCT250 remonts un apkope

Robotizētās automātiskās ātrumkārbas GETRAG 6DCT450/451 un 6dct250 remonts ir viens no mūsu uzņēmuma galvenajiem darbības virzieniem. Mūsdienīgas diagnostikas iekārtas, aprīkojums un piederumi, nodrošina mūsu servisa kvalitāti. Ātrumkārbas remonta darbus veic kvalificēts un pieredzējis servisa personāls, pateicoties tam esam guvuši daudzu klientu cieņu un uzticību.

Ja automātiskā pārnesumkārba GETRAG 6DCT450/451 un 6dct250 sāk strādāt ar kļūmēm vai jums ir nepieciešama automātiskā ātrumkārbas apkope, pierakstieties remontam vai apkopei mājas lapā vai zvaniet mums, un mēs atrisināsim problēmas!

Getrag Powershift defekti bildēs (šeit)

Remonta darbu veikšanas process:

Automātiskās pārnesumkārbas GETRAG 6DCT450/451 un 6DCT250 remontam  ir nepieciešama precīza diagnostika, lai noteiktu iespējamās problēmas ātrumkārbas darbā. Tiek noteikti ātrumkārbas mehāniskie un elektroniskie defekti. Ātrumkārbas sajūga nodilums. Eļļas spiediens, kas ir būtisks ātrukārbas darbībā. Atrumu pārslēgšanas dakšu darbība.

Automātiskās ātrumkārbas  GETRAG 6DCT450/451 un 6DCT250  remonta cikls ir sadalīts vairākos posmos:

• Diagnostika ar profesionālu aprīkojumu, izmēģinājuma brauciens eksperta uzraudzībā, problēmu risināšana ar klientu, automātiskās ātrumkārbas remonta novērtējums.
• Automātiskās pārnesumkārbas GETRAG 6DCT450/451, 6DCT250 demontāža un problēmu novēršana, izmantojot speciālu aprīkojumu un remontu.
• Hirdobloka un solenoīdu restaurācija un remonts.
• Oksidācijas produktu un piesārņotājuma noņemšana no ātrumkārbas detaļām.
• Automātiskās ātrumkārbas montāža, uzpildīšana ar kvalitatīvu transmisijas eļļu un jaunu filtru uzstādīšana
• Ātrumkārbas adaptācija un programmatūras atjaunošana, testa brauciens. Ātrumkārbas adaptācija pēc remonta ir ļoti būtiska, tā ietekmē ātrumkārbas tālāku ekspluatāciju un braukšanas komfortu.

Atomātiskās ātrumkārbas Powershift labās īpašības

Viena no Powershift automātiskās ātrumkārbas  priekšrocībām ir degvielas patēriņa samazināšana. Salīdzinājumā ar tradicionālo automātisko pārnesumkārbu degvielas patēriņš vidēji ir samazinājies par astoņiem, desmit procentiem.

Vēl viens svarīgs plus ir uzbūves vienkāršība. Powershift automātisko ātrumkārbu uzbūve ļāva atbrīvoties no tādām detaļām kā, daudzplākšņu sajūgi, griezes momenta pārveidotājs, kas ievērojami paaugstināja ātrumkārbas uzticamību.

Bet visjūtamākais ieguvums ir tūlītēja, gluda, gandrīz nemanāma ātrumu pārslēgšanās, un ir arī iespēja manuāli kontrolēt ātrumu pārslēgšanu S-TRONIC režīmā.

Šo kārbu ilgmūžību un kalpošanu ļoti ietekmē eļļas un filtra maiņa, tas ir jādara ne retāk par 30 000 km

Automātiskās ātrumkārbas Powershift ne tik labās īpašības

Visi automātiskās ātrumkārbas elementi  tiek eļļoti un atdzesēti ar vienu un to pašu eļļu.

Tas ir galvenais trūkums šajā ātrumkārbā. Kad sajūga diski dilst un nolietojas sajūga dempferis(sitienu slāpētājs), abrazīvās  daļiņas ar eļļu tiek pārvietotas pa visiem ātrumkārbas mehānismiem, palielinot mehānismu nodilumu. Abrazīvās daļiņas veicina un mehatronika(ātrumkārbas vadības bloka) atveru aizsērēšanu un solenoīdu (vadības bloka elektrumagnētisko vārstu) nodilumu, kas izpaužas kā ātrumu pazušana un ātrumu pārslēgšanās ar sitieniem. Kad mehatroniks (TCM) strādā ar kļūdām, parādās sitieni, nevienmērīga ātrumu pārslēgšanās.

Šie triecieni var sabojāt ātrumkārbas mehāniskos mezglus.

Vēl viena remonta iezīme ir tā, ka jo ilgāk jūs braucat pēc problēmu parādīšanās automātiskās pārnesumkārbas sistēmā, jo lielāks remonts tai būs nepieciešams un tas būs daudz dārgāks. GETRAG iesaka pirmo eļļas nomaiņu veikt ne vēlāk kā 45 000 km,

Vēlāk eļļa jāmaina ik pēc 30 000 km.

1. Bojāts sajūgs, sadeguši sajūga diski

2. Sadegušas sajūga teflona uzlikas

3. Bojāts dempferis. Salūzušas plastikāta starplikas starp dempfera sitienu slāpējošajām atsperēm un nodilums korpusā.

4. Bojāts ātrumkārbas vadības bloks. Bojāti soleonīdi.

Automātiskā ātrumkārba GETRAG 6DCT450, 6DCT451 POWERSHIFT un sausā sajūga ātrumkārba GETRAG 6DCT250

GETRAG 6DCT450 Powershift

Automātiskās ātrumkārbas 6DCT450/6DCT451/6DCT470 PowerShift, ko izstrādājusi GETRAG, pieder pie automātiskās ātrumkārbas tipa ar dubulto slapjo sajūgu. Maksimālo griezes momentu 450 Nm  spēku ātrumkārba  caur divkāršā sajūga sistēmu nodod uz sešiem ātrumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitu (reversu). Automātiskā pārnesumkārba 6DCT450/6DCT451/6DCT470 tiek uzstādīta mašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu vai četru riteņu piedziņu. Šīs ātrumkārbas uzstāda automašīnām ar šķērsvirziena motora izvietojumu.

Neskatoties uz to, ka Powershift automātiskā transmisija pēc būtības ir automātiska, tā ir mehāniska robotizēta pārnesumkārba. Šai ātrumkārbai ir dažas uzbūves īpašības. Ātrumkārba sastāv no divām pārnesumu rindām, no kurām katra ir savienota ar spararatu un savu sajūgu. PowerShift 6DCT450 uzbūves iezīme ir divas primārās vārpsta kas atrodas viena otrā. Pirmā (dobā) vārpsta ir paredzēta pāra pārnesumiem (2., 4. un 6. pārnesums), kā arī atpakaļgaitas (reversa) pārnesumam. Primārā (centrālā) vārpsta vada nepāra pārnesumus (1., 3. un 5. pārnesumus).

Powershift automātisko ātrumkārbu  galvenā iezīme ir divu sajūgu sistēma, ko kontrolē elektrohidrauliskais agregāts: mechatronics. Sajūga  diski ir iegremdēti eļļā, tādēļ šo konstrukciju parasti sauc par “mitro sajūgu”.

Sajūga uzbūve ir tāda, ka tad, kad tā viena daļa ir ieslēgta, otra ir izslēgtā stāvoklī. Kamēr automašīna uzņem ātrumu pirmajā pārnesumā, otrais ātrums ir gatavā stāvoklī, lai ieslēgtos. Tiklīdz otrais pārnesuma ātrums ir ieslēgts, trešais pārnesums nonāk gatavībā lai ieslēgtos utt. Šāds risinājums ļauj samazināt jaudas zudumus un nodrošina vienmērīgu paātrinājumu, neradot jaudas zudumus  pārslēdzot pārnesumus.

Ātrumkārbas mehānisko daļu kontrolē TCM elektrohidrauliskā iekārta (ātrumkārbas vadības bloks -mehatroniks). Automātiskās ātrumkārbas 6DCT450/6DCT451/6DCT470 eļļošanas sistēma balstās uz vienu eļļas ķēdi. Eļļa, kas tiek izmantota automātiskās ātrumkārba mehāniskajā daļā, ir arī darba šķidrums TCM (ātrumkārbas vadības blokā). Šī funkcija vairumā gadījumu izraisa hidrauliskās iekārtas solenoidu bojājumus. Automātiskās ātrumkārbas mehāniskās daļas darbības laikā notiek berzes, sajūga nodilums. Abrazīvās daļiņas bojā vadības bloka kanālus un solenoīdus, kas izpaužas kā ātrumu pazušana, nevienmērīga ātrumu pārslēgšanās un nepareiza sajūga darbība.

GETRAG 6DCT451 Powershif

Šīs ir nākamās paudzes Powershift robotizētā ātrumkārba, kas tiek uzstādīta Ford modeļos no 2014 gada un jaunākos. Šīs automātiskās ātrumkārbas ir daudz uzticamākas un ar labākiem tehniskajiem risinājumiem. Mehāniskā uzbūve ir atšķirīga no iepriekšējās paaudzes PowerShift, bet darbības princips ir tāds pats kā 6DCT450.

GETRAG 6DCT250 un DC4 (sausā sajūga ātrumkārba)

Pārnesumkārbas 6DCT250 tiek uzstādītas Ford un Renault automašīnās. PowerShift 6DCT250 darbības princips.

PowerShift 6DCT250 ātrumkārbā izmantots dubultais sausais sajūgs, kuru  izmanto kopā ar elektromagnētisko kontroli. Sajūga uzbūve ir tāda, ka tad, kad tā viena daļa ir ieslēgta, otra ir izslēgtā stāvoklī. Kamēr automašīna uzņem ātrumu pirmajā pārnesumā, otrais ātrums ir gatavā stāvoklī, lai ieslēgtos. Šī pārnesumkārba vienlaikus izvēlas divus pārnesumus kad viens sajūgs ir aktīvs tikmēr otrs ir gatavībā ieslēgt nākamo pārnesumu, atkarībā no gāzes pedāļa stāvokļa un vadītāja braukšanas stila. Kā rezultātā pārnesumi tiek pārslēgti ar minimālu vilces spēka pārneses zudumu. Sajūgi ir aprīkoti ar iekšējo nodiluma kontroles korekciju. Tādējādi tiek nodrošināts nepieciešamais sajūga darba attālums. Ātrumu pārslēgšanu veic divi elektromotori.

Vairāk par  6DCT250 un DCT4 lasīt te: Blogs